对于“车圈恒大★◆★■★★”论■★◆，李云飞8日表示：◆◆★■■★“河北某车企去年下半年以来★■■■★◆，持续发起汽车行业★◆★■★‘高负债率◆■◆★★’、‘财务造假◆◆★■’◆★◆◆■◆、◆■■‘财务审计■◆★■★■’及‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并推波助澜★■■。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，

　　杨学良所说的“拉踩论”和★★◆◆★★“牌桌论”均来自近两年中国汽车重庆论坛上李云飞的发言。

　　8日★★★◆◆◆，李云飞再次表示，欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派■★、诋毁抹黑等不正当竞争行为，也保留追究其法律责任的权利★■■。

　　2023年5月29日■■◆，比亚迪又在深交所互动易平台回复投资者提问时表示，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构◆★，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

　　“车圈恒大”的论调来源于长城汽车董事长魏建军■■★。魏建军此前在一档节目中表示：“汽车产业里的恒大已经存在了，只不过没爆而已★★。”

　　对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3-5分钟◆■◆■◆，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈◆■◆■◆◆，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案■★■★。”李云飞指出，据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案◆★，“我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的”◆■◆★◆。

　　2023年5月25日，长城汽车发布声明称，2023年4月11日★■◆◆★■，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料★★■■★■，就比亚迪秦PLUSDM-i◆★◆、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报■◆◆◆★★。

　　当天比亚迪汽车官方就发布声明称■◆◆■◆，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利■★■，并认为长城汽车送检车辆的流程不合规范。

　　李云飞今年表示◆■★■■★，汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传，尤其要拒绝阴阳◆◆■◆★，反对拉踩◆■★。去年■■★，李云飞将车市竞争比作“打牌”★★◆■■■，他表示■■：“要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子■◆■★◆■，因为还有下一局。”

　　关于“常压油箱■★◆◆■◆”，李云飞表示，中国PHEV技术及标准走在世界前列◆■，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。“

　　他表示，常压油箱事件■■“这是典型的违法犯罪案件，一定要有公开结论，不能不了了之”，并表示“今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？我们两年前也做了拆解测试，与长城举报的内容信息完全一致■◆◆”。

　　比亚迪对于近期又被推上舆论风口的“常压油箱”和“车圈恒大”线日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文表示，◆★★◆★★“在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波★★◆■■■”，并就两个话题进行了说明。

　　今年5月，魏建军在一档视频访谈节目中透露，常压油箱事件虽然还未有结论，但“部委给的答复是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理”★◆。

　　李云飞在今年5月30日也曾公开回应称，■■■■◆“看到大量的文章★■■★■◆、评论还有视频◆★★，都暗指我们是‘汽车圈恒大’！说实话，我很困惑◆★◆★■，感觉又好气又好笑◆■◆★！”他列举了资产负债率、总负债、有息负债、供应商应付款等数据，称过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后■◆■。但整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企■■★★■，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大★◆■”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

　　这并非杨学良首次提及常压油箱事件，该事件最早由来于2023年长城汽车的举报■★。